原文标题：《巴西对中国公民免签已运转，搜索量爆了，旅行社却说：影响真不大！漂荡员和航司称"直飞飞不到"》

记者|舒冬妮

裁剪|程鹏 魏官红 杜恒峰

校对| 陈柯名

说到巴西，你会思到什么？是基督山上伸开双臂的救世基督像，是热力四射的桑巴舞，如故三街六市永不间隔的足球关心？这个简直占据了南好意思洲半壁山河的国度，此前因为签证繁琐、门路远方，对不少东谈主来说，更像是一个存在于电影和思象里的"远方标志"。

5 月 11 日，巴西对中国公民免签计谋认真运转实行。4 天前（5 月 7 日），巴西政府对华免签音书一出，各大旅游平台瞬息欢欣，携程数据披露，为止 5 月 7 日，"巴西"关键词搜索量环比猛增 25.3 倍，"巴西机票"浏览量激增 45 倍。一时辰，"说走就走的南好意思之旅"似乎近在目下。

但是，《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、旅行社及业内东谈主士发现，真实的巴西旅游热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航路，有旅行社直言"免签并不会本体带来太大影响"。

一方面是搜索权衡量大增，另一方面是执行冰山，巴西免签到底能不可撬动中国搭客的南好意思关心仍有待时辰考试。

图片开端：每经媒资库

流量爆了，但旅行社说：影响真不大

5 月 7 日，巴西政府告示自 2026 年 5 月 11 日起，对握平凡护照的中国公民引申免签入境计谋，每次入境最长可免签停留 30 天。

"免签音书公布后，权衡量如实起来了，但说真话，对本体旅游的拉动很有限。"曾深耕南好意思业务的四川走遍全球海外旅游有限公司成齐分公司总司理尹志豪告诉记者，他以为免签计谋省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南好意思团费面前简直不错忽略不计。

更进犯的是，早在免签计谋之前，握有好意思国灵验签证的中国搭客就不错免签插足巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南好意思国度也有肖似计谋，是以去南好意思旅游的搭客基本会平直苦求好意思国签证，然后"打包"游玩南好意思多个国度。

尹志豪从酬酢媒体后台检测到，5 月 7 日，"巴西"有关搜索量环比翻倍增长，但在但是中，"足球""政事"占比远高于"景点""好意思食"等旅游强有关词汇，"大众更多是看侵犯，真实回荡成订单的，聊胜于无。"他说。

南好意思旅游为什么难作念？据尹志豪解释，中枢是"两个资本"太高，一是资金资本，2019 年前，一个 13 天至 15 天的南好意思多国旅游团，最低也要三万元露面。如今海外航班减少、当地物价飞腾，价钱只会更高。

二是时辰资本。尹志豪暗示，从中国启航，加上蜕变，单程时时要破耗三四十个小时，来往至少迟误三到四天，"你飞三十多个小时，就只玩巴西？太不合算了。"也正因如斯，绝大大齐中国搭客去南好意思齐是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签仅仅少了一个国度的签证门槛，但资料漂荡、漂后团费和多国签证（或好意思签）的硬性要求并未改变。

据尹志豪回忆，2014 年至 2015 年巴西全国杯前后是南好意思旅游的高光时刻，"最佳的时候一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了"。2019 年之后，受航班暴减影响，业务基本停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵"线上的风"，刮过之后能留住若干本体订单，长久看莫得那么乐不雅。

直飞南好意思？漂荡员和航司称"飞不到"

若是说旅行社的费神在于"卖不掉"，那么航空公司的辛劳便是"飞不到"。

为止目前，中国航司与南好意思之间真实兴味上的如期客运航路历历：中国国航 2006 年灵通的北京—马德里—圣保罗航路，东航 2025 年 12 月灵通的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航路。其他国内上市航司中，南边航空、祯祥航空、春秋航空、中原航空均无南好意思直飞或经停航路，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码分享，经马德里中转。

为什么开一条中国到南好意思的航路如斯之难？一位资深民航漂荡员赵卓（假名）从专科角度向记者拆解了三大硬伤：当先是大洋的远离与合规适度。"许多东谈主以为横跨太平洋直线飞南好意思，2026美加墨世界杯(中国)本体上并不可行，民航飞机跨洋漂荡必须随时琢磨备降，若是一个发动机失效，必须在法则时辰内找到可用机场。而太平洋中部岛屿少量，且大多不具备波音 787、777 等重型机的备降要求。飞南好意思的处境很莫名，要么经北好意思绕路，要么经大洋洲绕路，但不论哪条路，齐要濒临航段过长、备降场稀缺的问题。"赵卓说。

其次是机组执勤期的客不雅不断。笔据民航门径，一天之内一套机组一次连结的极限漂荡时辰仅为八到九小时，而从中国到南好意思，单程漂荡时辰动辄二十小时以上，必须配备两套以上机组轮流，且要为休息机组提供可平躺的床位。"带两套（机）组飞好意思国也曾是常态。若是还要从好意思国再绕飞南好意思，那得带三套（机）组，总共东谈主齐在境外过夜，过夜费、海外补贴、大地保险资本沿途飙升。一架飞机一天最佳飞十八个小时以上才合算，当今飞一段就要歇半天，航空公司难以承受这样高的航路资本。"

终末是资本与阛阓竞争的逆境。赵卓以为，中好意思航班数目长久处于低位，而好意思国航空业阛阓化进度高、运行资本有上风、维修限制效应强，中国国有航司在这种洲际航路纯阛阓经济竞争中很难取胜。

据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来一定的搜索热度，航司也不会浮松增多南好意思运力。有航司有关负责东谈主向记者提到，宽体机、航油、东谈主工等齐是高资本，高资本以外，阛阓是否有那么多需求还要打个问号。

但"说走就走"仍然聚合在短途

事实上，面前从中国去南好意思，主要依赖欧洲老练要害中转。中国民航大学航空经济与发展磋磨所长处李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之是以成为中转首选，一方面是因为法兰克福地处欧洲中心，地舆辐照时间强，可高效相接南好意思洲主要航点；另一方面，关于航路汇集密度，欧洲要害有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借辛苦宽体机队杀青高频次中转；此外，中转效果保险强，法兰克福机场平均中转时辰仅约 4 小时。

李晓津同期指出，直飞南好意思航路的阛阓耕作周期越过漫长，即使免签计谋鼓舞 2026 年中国赴巴西搭客破裂一定东谈主次，仍需要 3 至 5 年才能酿成限制效应，进而鼓舞航权谈判破裂与资本优化。因此，面前航空公司更倾向于加密现存中转航路，举例国航飞往法兰克福等欧洲要害已增多航班，而不是冒险拓荒直飞南好意思的新航路。

但不论若何，中国搭客免签出境游玩的地方地又多了一个给与。

为止 2026 年 5 月，中国平凡护照可免签或落地签前去的国度和地区已升迁 80 个，其中真实兴味上的互免签证或片面免签（不含落地签）40 余个。从大洲分离看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；好意思洲除了新加入的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值得正经的是，好意思国、加拿大、英国、澳大利亚、日本、韩国这些中国搭客较常去的国度未对中国免签。

从合座出境游方式来看，韩国仍然稳居中国出境游第一大地方地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随自后。东南亚国度凭借免签、近程、廉价三大上风，依然是"说走就走"的首选。

而增长最快的区域则呈现出新的亮点，中亚地区在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国搭客，多位旅行社东谈主士暗示，中亚"经济资本低、来往机票相对低廉、文化新奇、签证便利"，正在成为新的热点地方地。

澳新阛阓相通发达强盛。每经记者从澳大利亚旅游局获悉的最新数据披露，2025 年 3 月至 2026 年 2 月，中国赴澳搭客达到 110 万东谈主次，较 2019 年增长 7%，破钞额达 123 亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大旅游破钞开端国。

同程旅行数据披露，本年"五一"假期，出境游家具预订量同比增长超 60%，热点出境短途地方地包括中国港澳地区、泰国、韩国等，长线出境地方地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预订热度同比增幅均升迁 100%。

巴西免签，携程平台上瞬息的搜索怒潮也评释了中国搭客对南好意思的神往与向往从未隐没。但在飞不外去、时辰耗不起的执行镣铐面前，免签更像是一张入场券，而不是殊效药。在尹志豪看来2026美加墨世界杯(中国)，要真实绽放中国赴南好意思旅游的大门，还需要更多直飞航路、更具竞争力的机票价钱和旅游家具，以及更丰富的在地业绩保险。